Sammanfattning: Den 28 februari 2020 publicerades artikeln "Det är dags att starta en ny omgång infrastrukturbyggnation", vilket orsakade omfattande uppmärksamhet och diskussion om "ny infrastruktur" på marknaden. Därefter listade CCTV-nyheter laddningshögen som ett av de sju stora områdena för ny infrastrukturbyggnation.

1. Laddhögens nuvarande situation

Den nya infrastrukturen fokuserar huvudsakligen på vetenskap och teknik, inklusive byggandet av 5g-basstationer, UHV, intercity-höghastighetsjärnvägar och intercity-tågtransporter, nya laddningsplattformar för energifordon, stora datacenter, artificiell intelligens och industriellt internet. Som energikomplementinfrastruktur för elfordon kan laddningsplattformens betydelse inte ignoreras.

Utvecklingen av nya energifordon är det enda sättet för Kina att gå från ett stort billand till ett mäktigt billand. Att främja byggandet av laddningsinfrastruktur är en kraftfull garanti för genomförandet av denna strategi. Från 2015 till 2019 ökade antalet laddstolpar i Kina från 66 000 till 1 219 000, och antalet nya energifordon ökade från 420 000 till 3,81 miljoner under samma period, och motsvarande fordonsladdkvot minskade från 6,4:1 år 2015 till 3,1:1 år 2019, och laddningsanläggningarna förbättrades.

Enligt utkastet till utvecklingsplan för den nya energifordonsindustrin (2021-2035) som utfärdats av ministeriet för industri och informationsteknik uppskattas antalet nya energifordon i Kina komma att uppgå till 64,2 miljoner år 2030. Enligt byggmålet för ett fordonshögförhållande på 1:1 finns det ett gap på 63 miljoner i byggandet av laddningshögar i Kina under de kommande tio åren, och det uppskattas att en marknad för byggnation av laddningshögsinfrastruktur till ett värde av 1,02 biljoner yuan kommer att bildas.

Därför har många jättar gett sig in på laddplattformarnas område, och en allsidig jakt har inletts på framtiden. I denna kamp om "pengar" har ZLG arbetat hårt för att tillhandahålla högkvalitativa tjänster för billaddningsföretag.

2. Klassificering av laddningspunkter

1. AC-hög

När laddningseffekten är mindre än 40 kW omvandlas laddningsstapelns växelström till likström för att ladda det inbyggda batteriet via fordonsladdaren. Effekten är liten och laddningshastigheten är långsam. Den installeras vanligtvis på privata parkeringsplatser i kommunen. För närvarande köps de flesta fordon för att skicka staplar, och kostnadskontrollen för hela stapeln är relativt strikt. AC-stapel kallas generellt långsam laddningstapel på grund av dess långsamma laddningsläge.

2. DC-hög:

Laddningseffekten för en vanlig likströmshög är 40 ~ 200 kW, och det uppskattas att överladdningsstandarden kommer att utfärdas 2021, och effekten kan nå 950 kW. Likströmsutgången från laddningshögen laddar direkt fordonets batteri, vilket har högre effekt och snabbare laddningshastighet. Den installeras vanligtvis på centraliserade laddningsplatser som motorvägar och laddstationer. Driften är stark, vilket kräver långsiktig lönsamhet. Likströmshögen har hög effekt och snabb laddning, vilket även kallas snabbladdningshög.

3. ZLG har åtagit sig att tillhandahålla lämpliga laddningsstationslösningar

Guangzhou Ligong Technology Co., Ltd. grundades 1999 och erbjuder chip- och intelligenta IoT-lösningar för industriella och fordonselektroniska användare. De förser kunderna med professionell teknik och tjänster under hela produktens livscykel, från urval, utvärdering, utveckling och design, testning och certifiering till massproduktion och anti-förfalskning. Med sin nya infrastruktur erbjuder ZLG lämpliga laddningslösningar.

1. Flödeshög

AC-stapeln har låg teknisk komplexitet och höga kostnadskrav, främst inklusive laddningsstyrenhet, laddare och kommunikationsenhet. Det nuvarande lagret och efterföljande ökningen kommer huvudsakligen från inköp av bilar, främst från bilfabrikernas support. Forskning och utveckling av hela laddningstapeln inkluderar egenstudier av fordonsfabriken, fordonsfabrikens stödjande reservdelsföretag och laddningstapelföretagets stödjande anläggningar.

AC-högen är i grunden baserad på ARM-arkitektur MCU, som kan uppfylla funktionella krav. ZLG kan tillhandahålla strömförsörjning, MCU och kommunikationsmodulprodukter.

Det typiska blockschemat för det allmänna schemat visas nedan.

2. DC-hög

DC-högladdningssystemet (snabbladdningshög) är relativt komplext, inklusive tillståndsdetektering, laddning, laddningskontroll, kommunikationsenhet etc. För närvarande måste många jättar ta över marknaden och konkurrera om territorium, och marknadsandelar måste integreras.

ZLG kan tillhandahålla kärnkort, MCU, kommunikationsmoduler, standardenheter och andra möjligheter.

Det typiska blockschemat för det allmänna schemat visas nedan.

4. Framtiden för laddningshögen

Under jakten på jättarna genomgår laddningshögindustrin stora förändringar. Ur utvecklingsperspektivet är det oundvikligt att antalet laddningshögar kommer att bli fler, affärsmodeller kommer att överlappa varandra och internetelement kommer att integreras.

Men för att erövra marknaden och territoriet kämpar många jättar sig fram, utan konceptet "delning" och "öppning". Det är svårt att dela data med varandra. Inte ens sammankopplingsfunktionerna för laddning och betalning mellan olika jättar och olika appar kan realiseras. Hittills har inget företag lyckats integrera relevant data från alla laddningsstationer. Det betyder att det inte finns någon enhetlig standard bland laddningsstationerna, vilket gör det svårt att möta konsumtionsbehovet. Det är svårt att formulera en enhetlig standard, vilket inte bara gör det svårt för bilägare att enkelt njuta av laddningsupplevelsen, utan också ökar kapitalinvesteringarna och tidskostnaden för laddningsstationsjättarna.

Därför bestäms utvecklingshastigheten och framtida framgång eller misslyckande för laddningshögindustrin av huruvida den enhetliga standarden kan formuleras i stor utsträckning.