Sammanfattning: den 28 februari 2020 släpptes artikeln ”det är dags att starta en ny omgång av infrastrukturbyggande”, som orsakade omfattande uppmärksamhet och diskussion om ”den nya infrastrukturen” på marknaden. Därefter listade CCTV-nyheter laddningsstapeln som en av de sju stora nya infrastrukturbyggnadsfälten.

1. Aktuell laddningssituation

Den nya infrastrukturen fokuserar huvudsakligen på vetenskap och teknik, inklusive konstruktion av 5g-basstationer, UHV, höghastighetsjärnvägstrafik och intercity-järnvägstransport, laddningsstapel för nya energifordon, big-datacenter, artificiell intelligens och industriellt internet. Eftersom elbilens infrastruktur för energitillskott kan laddningsstapeln inte ignoreras.

Utvecklingen av nya energibilar är det enda sättet för Kina att flytta från ett stort billand till ett kraftfullt billand. Att främja byggandet av laddinfrastruktur är en kraftfull garanti för genomförandet av denna strategi. Från 2015 till 2019 ökade antalet laddstaplar i Kina från 66000 till 1219000, och antalet nya energibilar ökade från 420000 till 3,81 miljoner under samma period, och motsvarande fordonsstapelförhållande minskade från 6,4: 1 2015 till 3.1: 1 år 2019 och laddningsanläggningarna förbättrades.

Enligt utkastet till ny utvecklingsplan för energibilar (2021-2035) som utfärdats av industriministeriet och informationsteknik beräknas antalet nya energibilar i Kina uppgå till 64,2 miljoner år 2030. Enligt byggmålet av fordonshögförhållandet 1: 1, finns det en lucka på 63 miljoner i byggandet av laddstaplar i Kina de närmaste tio åren, och det beräknas att 1,02 biljoner yuan av marknaden för laddstapelinfrastruktur kommer att bildas.

För detta ändamål har många jättar kommit in i laddningsfältet och en "jakt" -åtgärd i framtiden har börjat på ett allround sätt. I denna kamp om "pengarsyn" har ZLG arbetat hårt för att tillhandahålla högkvalitativ service för bilavgiftsföretag.

2. Klassificering av laddpunkter

1. AC-hög

När laddningseffekten är mindre än 40 kW, omvandlas laddningsstapelns växelström till DC för att ladda det inbyggda batteriet genom fordonsladdaren. Effekten är liten och laddningshastigheten är långsam. Det är vanligtvis installerat på den privata parkeringsplatsen i samhället. För närvarande handlar de flesta fallen om att köpa fordon för att skicka pålar, och kostnadskontrollen för hela pålen är relativt strikt. AC-hög kallas vanligtvis långsam laddning på grund av dess långsamma laddningsläge.

2. DC-hög:

Laddningseffekten för vanlig DC-hög är 40 ~ 200kW, och det beräknas att överladdningsstandarden kommer att utfärdas 2021, och effekten kan nå 950kw. Likströmsutmatningen från laddningsstapeln laddar direkt fordonets batteri, som har högre effekt och snabbare laddningshastighet. Den är vanligtvis installerad i centraliserade laddningsplatser som motorvägar och laddstationer. Verksamheten är stark, vilket kräver långsiktig lönsamhet. DC-hög har hög effekt och snabb laddning, vilket också kallas snabbladdning.

3. ZLG har åtagit sig att tillhandahålla lämpliga laddningslösningar

Guangzhou Ligong Technology Co., Ltd. grundades 1999 och tillhandahåller chip- och intelligenta IOT-lösningar för elektroniska användare av industri- och fordonsindustrin, vilket ger kunderna professionell teknik och tjänster genom hela produktens livscykel från utvärdering, utveckling och design, testning och certifiering till mass produktion mot förfalskning. Zhabeu ny infrastruktur, ZLG ger lämplig laddningslösning.

1. Flödeshög

AC-stapel har låg teknisk komplexitet och höga kostnadskrav, främst inklusive laddningsstyrenhet, laddare och kommunikationsenhet. Det aktuella lagret och efterföljande tillväxt kommer främst från inköp av bilar, främst från bilfabrikens stöd. Forskningen och utvecklingen av hela laddningsstapeln innefattar självstudier av fordonsfabriken, stödfabrikerna för fordonsfabriken och stödfunktionerna för laddstapelföretaget.

AC-stapel är i grunden baserad på ARM-arkitektur MCU, som kan uppfylla funktionskraven. ZLG kan tillhandahålla strömförsörjning, MCU, kommunikationsmodulprodukter.

Det typiska blockschemat för det allmänna schemat visas nedan.

2. DC-hög

DC-högsystem (snabb laddning) är relativt komplicerat, inklusive tillståndsdetektering, laddningsladdning, laddningskontroll, kommunikationsenhet etc. För närvarande måste många giganter ta beslag på marknaden och konkurrera om territorium, och marknadsandelen måste vara integrerad.

ZLG kan tillhandahålla kärnkort, MCU, kommunikationsmodul, standardenhet och andra möjligheter.

Det typiska blockschemat för det allmänna schemat visas nedan.

4. Framtiden för laddstapeln

Under jakten på jättar genomgår laddningsindustrin stora förändringar. Ur utvecklingsperspektivets perspektiv är det oundvikligt att antalet laddstaplar blir fler och fler, affärsmodeller kommer att överlappa varandra och internetelement kommer att integreras.

Men för att ta tag i marknaden och ta besittning av territoriet kämpar många jättar på sin egen väg utan begreppet "dela" och "öppna upp". Det är svårt att dela data med varandra. Även samtrafikfunktionerna för laddning och betalning mellan olika giganter och olika appar kan fortfarande inte realiseras. Hittills har inget företag kunnat integrera relevanta data för alla laddningshögar. Detta innebär att det inte finns någon enhetlig standard bland laddningsstaplar, vilket är svårt att möta konsumtionsbehovet. Det är svårt att formulera en enhetlig standard, vilket inte bara gör det svårt för bilägare att njuta av laddningsupplevelsen utan också ökar kapitalinvesteringarna och tidskostnaden för laddning av högar.

Därför bestäms utvecklingshastigheten och framtida framgång eller misslyckande för laddningsindustrin av om den enhetliga standarden kan formuleras i stor utsträckning.